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九号电摩来了 向出行新玩家学些什么?
时间:2019-12-18 02:36     来源:    浏览次数:

  [ 行业]  今天,我们也算“跨界”了。先猜个迷,轮上扭矩300N·m、博世10代ABS系统、玛吉斯半热熔轮胎、氮气液压减震、前后50:50配重比、智能光感矩阵式LED大灯......把这些信息放在一起,你能联想到什么,赛道、改装还是操控?实际上,这是九号机器人公司刚刚推出的一款两轮电动摩托车的产品信息。之所以关注这些,除了产品本身颠覆性设计理念值得汽车产业借鉴之外,更重要的原因是当下移动出行版图的重构,和人们对移动出行需求的变化,传统的汽车早已不是移动出行的唯一选择,电动自行车、电动摩托车的智能化、网联化也已全面开启。



30秒速度全文:
1、短途交通存在巨大发展前景,九号机器人因此逐渐扩大出行市场布局,发展两轮电动车。
2、价值重构在两轮电动车市场也有所体现,短途出行也正是汽车难以覆盖的细分领域。
3、九号机器人不断塑造全球性的技术壁垒,其很多做法值得一些车企学习借鉴。


■ 从微交通、短交通向支线交通迈步

  12月17日,两轮电动车行业迎来了“新成员”——九号机器人。发布会上,九号机器人带来了两款全新两轮电动车产品——九号电动C(新国标电动自行车)和九号电动E(电动摩托车,需上摩托车牌),除此之外还展示了两款电摩概念车,分别是具备自平衡、远程遥控功能的九号电动T以及极速能达200km/h的Segway Apex超级电动摩托车。


『九号电动C和九号电动E产品最高时速、续航里程及价格』

  2012年于北京创立的九号机器人现已成为全球最大的平衡车、单轮车制造商之一,它还是小米生态链企业之一。在小米集团联合创始人、高级副总裁刘德看来,九号机器人是把机器人理念用在短途交通工具上,这是它与其他生态链机器人公司不同的地方。

  九号机器人是小米生态链体系里最早的被小米投资的公司之一,也是投资额度最大的一家公司。小米之所以为九号机器人投入巨资,原因在于短途交通的巨大市场发展前景。


  根据距离的不同,九号机器人董事长兼CEO高禄峰把移动出行领域切分为五大细分市场,微交通(<2km)、短交通(2-20km)、支线交通(20-50km)、长距离交通(50-500km)、超长距离交通(>500km)。日常我们关注的汽车市场主要在于支线交通和长距离交通,而今天的九号机器人则是从逐渐从微交通、短交通逐渐向支线交通迈步。

  “我们认为整个大版图像一块巨大的拼图一样,每一个种类,每一个品类,都像这个版图里面的一个组成部分,即一小块拼图。”高禄峰指出,两轮电动车的市场需求很大,九号机器人致力于用智能科技改变人类出行方式和生活方式。


『九号电动E』

  从市场需求来看,无论是自驾还是共享,汽车都只是人们移动出行的其中一种选择,汽车目前并不能覆盖所有出行场景,尤其是“最后一公里”等特殊场景,更需要轻巧、便携的移动出行工具。

■ “价值重构”处于生活的方方面面

  发布会上,我们对“价值重构”这个词有了更深刻的理解。当前我们就生活在一切价值都面临重估的时代,很多产品都被重新做了一次。一个个依托于技术创新、模式创新的新品牌的出现,不断打乱原有的市场格局,手机、电视等消费领域如此,汽车行业也会如此。交通产业的智能化是无法阻挡的趋势,人们对移动出行的巨大需求是无需再造的、而是客观存在的,行业内一直在摸索该如何推动这种需求的爆发。

  自动驾驶、共享汽车就是分别从技术、模式上去改变汽车市场的格局,给汽车以全新的定义。智能技术无论在哪个领域都会让功能机械的属性发生改变,从而颠覆整个行业。高禄峰有句话让人印象很深,“我们所熟知的传统两轮电动车完全没有技术含量。”这是九号机器人想用智能技术改变这个行业的原因。


  推动两轮电动车重新定义的原因可以汇总为四个方面,除了智能技术的引入还包括新国标的实施、销售渠道的改变、用户个性化的需求。2019年4月,修订后的国家强制标准《电动自行车安全技术规范》实施,让这个行业经历大洗牌,电动自行车的定义更为清晰、严谨,无论是安全还是性能都更符合市场实际需求,这也为摩托车电动化开辟了一条道路。

  对于九号机器人来说,它对两轮电动车产品的价值重构就是其对“智慧移动人”、“智慧移动物”理念的落地。九号机器人此次带来的九号电动C和九号电动E都不只关注产品本身,而是让车不再成为一个孤岛。在九号机器人过去的移动产品中,车辆联网累计已超过1亿次,这些联网的能力都会在两轮电动化产品上得到延续。


『九号电动C』

■ 从九号机器人那里能学到什么?

  如果把九号机器人和整车企业来对比,一定会让一些整车企业感到“羞愧”。这可以从三个方面来理解,用户思维、技术壁垒、产品严谨。

  三年前,高禄峰开始决定做两轮电动车产品,还提出了“真智能”的定义,要通过智能化技术帮助用户做减法,完全从用户实际需求,以用户思维去设计产品。以往两轮电动车或摩托车,从启动到停止要经历遥控解锁、插钥匙、解P挡、收边撑、骑行,再放边撑、拔钥匙、挂P挡、遥控上锁等步骤,而九号电动C和九号电动E都具备高度智能化技术,包括无需钥匙感应解锁,即停即走不怕丢,GPS、北斗、基站三重定位,远程监控以及专属App等,同时支持OTA无线升级。


  第二个方面是九号机器人在打造企业自身的技术壁垒,其拥有一千多个基础核心专利技术,建立了全球范围内的技术门槛,在北美、欧洲等国家和区域也都获得了知识产权。高禄峰对此是这样表述的,“其他从业者很难绕开我们这些最基础的专利技术,来抄袭或打造和我们类似的产品。”

  第三个方面是产品的严谨性,这不仅在于设计,还包括制造管控和产品验证。九号机器人造平衡车用了18个月,造滑板车用了两年,造两轮电动车足足达3年。此次发布的车辆已经经历了200万次车驾耐疲劳振动测试、15000公里耐久性路试。这些数据是国家标准要求的数倍。

  回到汽车产业,很多企业还没有九号机器人一样的做产品的态度。过去几年,消费者在吐槽的是汽车功能件的非人性化设计,是车载系统过于繁杂,是产品内外饰设计的一味抄袭,是为低成本而降低的品控要求,是缺少核心技术的浮夸推广,实际有上述行为的企业很难在市场积累良好的口碑。


『Segway Apex超级电动摩托车』

编后语:

  九号机器人的每款产品,无论是平衡车、独轮车、滑板车还是新发布的两轮电动车,都是其核心技术的结晶,直接呈现的是炫酷的产品,而背后是对移动出行市场的深刻理解和细分市场的挖掘。实际上,九号机器人还拥有自主研发的电池管理系统(锂电、铅酸都可以应用的BMS)、主动式车辆姿态传感器系统等,在自平衡车九号电动T以及Segway Apex超级电动摩托车上,展现的则是更极限的技术能力。所谓“技术我都有,卖不卖要看市场需求”,那么对于九号机器人向汽车领域跨界,我们是不是要有所期待呢?(文/ 刘宏龙)

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